Autonome Busse stellen eine der anspruchsvollsten Plattformen in der autonomen Fahrzeugbranche dar. In den letzten Jahren hat sich das kommerzielle Interesse jedoch verstärkt auf Roboshuttles und Robotaxis verlagert, teilweise aufgrund der komplexen Betriebsdesignbereiche (ODD) autonomer Busse. Der typische ODD für einen Bus erfordert Interaktionen mit einer breiten Palette von Verkehrsteilnehmern, darunter Fußgänger, Radfahrer, Bushaltestellen, Fahrgäste und umliegende Fahrzeuge. Aufgrund ihrer größeren Größe und ihrer komplexen ODD stellen autonome Busse ähnliche Herausforderungen wie Roboshuttles dar.
In vielen zukunftsorientierten Szenarien werden autonome Busse immer noch als grundlegende städtische Infrastruktur angesehen, was die Notwendigkeit einer erheblichen Regierungsunterstützung zur Förderung dieser Projekte impliziert. Dieser Bedarf an Regierungsbeteiligung ist einer der Hauptgründe für den vergleichsweise langsamen Fortschritt bei der Entwicklung autonomer Busse. Trotz dieser Herausforderungen beginnen verschiedene autonome Busprojekte weltweit, Städten Wert zu bringen, wobei verschiedene Busgrößen unterschiedliche Zeitplangestaltungslösungen bieten.
Ein Rückgang der aktiven Player, aber unterschiedliche Status bei verschiedenen Busarten. In den letzten zwei Jahren ist die Anzahl der Unternehmen, die von IDTechEx gesammelt wurden und aktiv alle Arten von autonomen Bussen entwickeln, um 18 Prozent gesunken, von 21 auf 18. Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf eine Verringerung der Entwicklung von Stadtbusse zurückzuführen, bedingt durch den langsamen Fortschritt bei Level 4 (L4) autonomen Systemen und regulatorische Hürden bei größeren Fahrzeugen. Diese Herausforderungen haben die Validierung von Anwendungen für Stadtbusse erschwert. Trotz dieser Herausforderungen machen zwei Stadtbusprojekte weiterhin Fortschritte bei der Kommerzialisierung, unterstützt von verschiedenen Interessengruppen, einschließlich der Regierung.
Viele autonome Busunternehmen haben in den letzten Jahren den Übergang von kleinen Tests zu kommerziellen Testphasen vollzogen. Angesichts der derzeitigen Einschränkungen des autonomen Busbetriebs, insbesondere bei der Erreichung einer vollständig fahrerlosen Funktionalität, sind groß angelegte Tests in diesem Stadium möglicherweise nicht notwendig oder praktikabel. Roboshuttles, die klein sind und in großer Anzahl eingesetzt werden sollen, bieten eine operative Vielfalt in begrenzten Bereichen und machen größere Tests machbar. Im Gegensatz dazu bedeutet die höhere Kapazität von Bussen, dass weniger Fahrzeuge pro Route benötigt werden, und die längeren Routen, die typischerweise mit Busbetrieben verbunden sind, stellen zusätzliche Herausforderungen dar. Diese Faktoren machen es weniger praktisch, große Flotten autonomer Stadtbusse zu Testzwecken einzusetzen.